“剛剛過(guò)去的雙休日，無(wú)數(shù)國(guó)人為甬溫線“7.23”鐵路特別重大交通事故造成的驚人傷亡深感“震憤”！
昨天中午，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示：“經(jīng)初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的。詳細(xì)情況正在進(jìn)一步調(diào)查分析之中?！?/p>
又是“雷擊造成設(shè)備故障”說(shuō)——我們認(rèn)為，鐵道部在此時(shí)此刻就為這起“特別重大交通事故”作初步定調(diào)很不嚴(yán)肅，過(guò)于草率，很難得到死傷者家屬原諒，也很難為全國(guó)輿論所接受。
昨日傍晚，上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書(shū)記李嘉、分管副局長(zhǎng)何勝利遭就地免職并接受調(diào)查。僅此一條就足以說(shuō)明，對(duì)本次“特別重大交通事故”的原因，決非拉出“老天爺”來(lái)就可輕易說(shuō)服輿論。
經(jīng)查甬溫客運(yùn)專線于2009年9月底通車。鐵道部此前多次對(duì)社會(huì)打過(guò)包票：稱國(guó)內(nèi)時(shí)速200至350公里的客運(yùn)專線列車，最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)每小時(shí)20列，客運(yùn)專線安全可靠，采用先進(jìn)的運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測(cè)、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了客運(yùn)專線現(xiàn)代化的完善的安保系統(tǒng)。如果前述包票可以當(dāng)真，鐵道部于今又該怎樣自圓其說(shuō)？
偏聽(tīng)則暗，兼聽(tīng)則明。此時(shí)此刻，請(qǐng)鐵老大認(rèn)真傾聽(tīng)日本新聞網(wǎng)所引用國(guó)外同行的內(nèi)行話：此次中國(guó)動(dòng)車相撞墜橋慘劇應(yīng)該有動(dòng)車技術(shù)問(wèn)題，也有運(yùn)營(yíng)管理的系統(tǒng)問(wèn)題。中國(guó)高速列車沒(méi)有很好的避雷裝置和技術(shù)，這是不可理解的。遇到雷雨就斷電就被迫停車，顯示中國(guó)高鐵技術(shù)的脆弱性。另外，前方列車停駛，后續(xù)列車也應(yīng)立即停駛，這是最基本的鐵路運(yùn)營(yíng)控制要求。事故說(shuō)明，中國(guó)高速列車雖已開(kāi)出350公里時(shí)速，但系統(tǒng)管理根本就沒(méi)跟上。
透過(guò)上面這段令鐵老大掛不住臉卻不失中肯的評(píng)語(yǔ)，人們很容易作出以下判斷：就算列車電腦控制系統(tǒng)突然失靈，在緊急情形下，前車司機(jī)仍可使用無(wú)線電呼叫或用手機(jī)向調(diào)度臺(tái)報(bào)警，再不濟(jì)，已停駛的前車可派列車員下車反向奔跑，用手動(dòng)信號(hào)通知后車剎車減速，就算最終依然不幸追尾，“殺傷力”也會(huì)大大降低……沒(méi)有，啥也沒(méi)有，至少人們沒(méi)有讀到相關(guān)信息披露。電腦失靈，人腦也失靈，如此匪夷所思，請(qǐng)問(wèn)“不是系統(tǒng)管理根本就沒(méi)跟上”又是什么？！
從7月10日到昨日短短14天內(nèi)，就國(guó)內(nèi)高鐵和動(dòng)車接二連三的突發(fā)事故，把責(zé)任一古腦兒推給“雷擊”的話，人們已然聽(tīng)了不止一次。我們認(rèn)為，王勇平在昨日所做的“堅(jiān)決杜絕類似事故再次發(fā)生”的保證，把話兒說(shuō)得太滿。現(xiàn)在最須做的不是拍胸脯、立誓言，而是切實(shí)采取如下四條果斷措施：
第一、事故調(diào)查不能再由鐵老大關(guān)門自查，在國(guó)務(wù)院調(diào)查組著重調(diào)查事故安全責(zé)任之外，由政府組織高校、科研院所的專家作為“獨(dú)立第三方”參與高鐵和動(dòng)車控制系統(tǒng)的技術(shù)可靠性調(diào)查，所形成的獨(dú)立調(diào)查報(bào)告對(duì)中央政府負(fù)責(zé)，并向社會(huì)如實(shí)公開(kāi)。
第二、在“獨(dú)立調(diào)查報(bào)告”出爐前，請(qǐng)鐵老大如實(shí)公開(kāi)此前“雷擊”的調(diào)查信息，公布自武廣高鐵開(kāi)通以來(lái)及已開(kāi)通動(dòng)車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的帶普遍性安全隱患及所采取的補(bǔ)救措施。
第三、對(duì)現(xiàn)有高鐵和動(dòng)車的運(yùn)行控制系統(tǒng)作全面體檢。體檢期間暫停相關(guān)線路運(yùn)行，若此舉影響面太大，至少應(yīng)當(dāng)減少線路行車密度。
第四、安全大于速度，二者矛盾若短期內(nèi)難以調(diào)和，速度必須向安全“讓路”。
以人為本，人的性命乃一切之本。從現(xiàn)在起，希望追求交通速度——乃至追求廣義的發(fā)展速度，不再以人的生命作代價(jià)，更不能繼續(xù)拿人命當(dāng)技術(shù)磨合的“試驗(yàn)品”！
