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2016年河北公務(wù)員考試申論模擬試卷（四）
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給定資料
1.2015年9月16日中午，杭州蕭山機場，出租車司機劉迎春在機場外等候了一個多小時才搶著訂單。北青報記者剛一上車，劉師傅就開始吐槽，生意每況愈下，城里拉活越來越難了，只好到機場來趴活。他坦言，雖然“滴滴”“快的”搶走了生意，卻又離不開這個軟件。劉迎春介紹，生意變壞是從今年年初開始的，2014年每個月賺五六千元問題不大，現(xiàn)在一個月賺四千元都難。在杭州市區(qū)觀察到，即使在早晚出行高峰，出租車的空駛率也很高。由于互聯(lián)網(wǎng)專車瘋狂地?fù)屨际袌?，杭州出租車行業(yè)進入了寒冬。
最近，各地出租車行業(yè)改革風(fēng)生水起。對此，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)出租車謀求改革，是“互聯(lián)網(wǎng)+打車”的迅速發(fā)展逼使傳統(tǒng)出租車行業(yè)洗牌。多年來，“打車難”改革收效甚微。何曾想到，“打車難”頑疾卻隨著互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的興起順勢而解。出門之前，打開手機上的打車軟件，定位起點，輸入終點，幾分鐘時間就可以約到專車。有車一族可以找到生財之道，乘客也能享受到打車方便——費用降低、服務(wù)提升。
閑暇時間開專車的馮師傅表示，家里剛買的新車用來開專車，每個月開滿規(guī)定訂單后，可以獲得數(shù)千元的獎勵?！白罡邥r候獎勵8000元，開專車頭兩個月，每月能掙差不多兩萬元?！碧岬酱蜍囓浖T師傅覺得有說不完的好。
北京的乘客魏女士表示，從第一款打車軟件出現(xiàn)以后，自己就一直在用打車軟件，“叫車方便，省錢，還可以評價，無形中提高了司機的服務(wù)態(tài)度?！蔽号空f她已經(jīng)很久沒有在路邊招手打車了，“高峰期拒載的很多，傳統(tǒng)出租車依舊打車難”.
但傳統(tǒng)出租車行業(yè)的從業(yè)人員明顯感受到，“互聯(lián)網(wǎng)+打車”帶來了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的“寒冬期”.記者乘坐出租車時詢問得知，傳統(tǒng)出租車司機一方面離不開打車軟件帶來的便利，另一方面又不得不面對“互聯(lián)網(wǎng)+打車”帶來的沖擊。
“本來用打車軟件是好拉活了，但其實無形中被搶走了很多生意，收入減少了?！北本┑慕憷罱愀嬖V記者，最初用打車軟件時，每月可以增加收入1000多元，“做得好的掙得更多，但現(xiàn)在不行了，快車、專車搶走不少生意?！?/p>
事實上，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件不僅分走了客流，還帶走了員工。據(jù)了解，有些專車公司的司機甚至80%以上都是以前開出租車的。不得不說，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件確實對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成了巨大的沖擊。
2.2015年9月16日，北京首家由政府許可的“專車”——“首汽約車”開始運營，這是由首汽集團和祥龍出租車推出的專車業(yè)務(wù)，首批投入500輛，預(yù)計年底達(dá)到1700輛。與傳統(tǒng)出租車相比，“首汽約車”都是新購置的高端車輛，牌號資源來自原來的出租車置換?！笆灼s車”比目前市場上相同類型專車價格低，不同于商業(yè)專車平臺，“首汽約車”可以隨車提供北京出租車專用發(fā)票，方便乘客報銷使用。
專車市場規(guī)模驚人。據(jù)統(tǒng)計，全國專車日單量高達(dá)1000萬單以上，盡管部分專車的身份還處于灰色地帶，但以巡游為主的出租車一統(tǒng)天下的格局已經(jīng)被打破，居民出行有了更多的選擇，而專車興起的最大失利者就是傳統(tǒng)出租車運營牌照的所有人。
出租車公司一方面游說相關(guān)部門，強調(diào)專車“非法”（沒有牌照），要求政府維持出租車牌照數(shù)量管制的現(xiàn)狀、打壓專車，降低專車對出租車業(yè)的沖擊；另一方面，打車軟件主導(dǎo)的專車市場已成規(guī)模，傳統(tǒng)出租車業(yè)自身也被迫變革，向?qū)＼噷W(xué)習(xí)，推出相應(yīng)的業(yè)務(wù)。廣州此前醞釀的“如約”、北京推出的“首汽約車”都是由傳統(tǒng)出租車公司主導(dǎo)的“專車”.
然而，官方專車的這些努力恐怕沒什么用。首先，現(xiàn)有專車市場的經(jīng)營規(guī)范已經(jīng)形成，這些規(guī)范是企業(yè)經(jīng)過試錯不斷總結(jié)的經(jīng)驗，提高了出行市場的效率和靈活性。例如，司機的進入和退出更加方便，這避免了傳統(tǒng)出租車司機動輒以罷運影響政策制定的窘境。司機和平臺之間的關(guān)系也更加靈活，司機可以根據(jù)自己的時間和意愿想工作多久就工作多久。
其次，北京的官方專車比傳統(tǒng)的出租車經(jīng)營體制更加僵化。司機采取“坐班制”,不用交份錢，不需要自費維修車輛，每天工作8小時，工資構(gòu)成為2000多元的基本工資加單筆提成，車費的20%返給司機作為收入提成。不管是傳統(tǒng)的份子錢模式，還是專車的分成模式，北京官方專車對新增業(yè)務(wù)的提成比例都太低，這會抑制司機多拉客人、多賺錢的沖動。僵化的官方專車不僅很難吸引到司機，乘客的評價也很難影響到司機的收入，服務(wù)質(zhì)量堪憂。此外，車型與定價機制、約租車規(guī)模等與市場化的專車相比，也全面落敗，官方專車的市場前景可以預(yù)期。
目前，專車市場呈現(xiàn)雙雄爭霸的局面，也很難容得下新的參與者。移動出行是一個勝者全得的市場，雖然市場發(fā)展初期，企業(yè)補貼大戰(zhàn)，用戶會做各種嘗試、安裝各種APP,但市場成熟后，一個乘客手機里打車的APP不會超過2個，這也是“滴滴”和“UBER”仍然用補貼搶占市場的原因。即使是電子商務(wù)這樣萬億級規(guī)模的市場，最終市場的玩家也不過兩三個，阿里系一家的市場份額就超過七成。
和“滴滴”“UBER”相比，“首汽約車”的車輛規(guī)模才500輛，發(fā)展速度慢，到年底也不超過2000輛，價格和服務(wù)也沒有明顯的優(yōu)勢，想不出用戶有什么動力會安裝它的APP.“首汽約車”的經(jīng)營成本也很難降下來，一款A(yù)PP只為2000輛車服務(wù)，想要達(dá)到市場化專車軟件的服務(wù)品質(zhì)，每輛車分?jǐn)偟某杀緞荼伢@人。
更大的問題在于補貼。打車軟件為了搶占和鞏固市場，大量使用補貼爭搶用戶。“首汽約車”要想進入這個市場，也要跟上。因此“首汽約車”推出包括50元優(yōu)惠券以及充值滿100元返100元等活動。
我們要看到，私營資本投資的專車是商業(yè)化運營的，自負(fù)盈虧，初期補貼用戶的資金是來自私營資本自身。如果最終他們活下來，他們會通過降低成本、提高運價來平衡收支。如果他們活不下來、關(guān)門大吉，這些補貼只能算是私營資本給用戶做好事，怪不得誰。
但“首汽約車”就不同了，它的運營方首汽集團是老牌國企，這些國企要么享受著行政壟斷的優(yōu)惠，要么從政府手里拿著不菲的補貼。一般來說，我們之所以允許首汽等國企享受這些特權(quán)，是因為它們提供公共服務(wù)，如公共交通、地方供水等，這些公共服務(wù)私營資本要么不愿意提供，要么只愿意向富人提供服務(wù)。
問題是，專車市場和出租車、地鐵、公交是完全不同的公共交通，“首汽約車”定位的也是高端的富人群體，目前看來，這個市場是可以自負(fù)盈虧、市場化經(jīng)營的，一個擁有行政壟斷和享受財政補貼的首汽為什么還要進入？嚴(yán)格來說，首汽是國有企業(yè)，資產(chǎn)是全體人民所有，拿全體人民的錢去補貼少數(shù)高端乘客，除了有窮人補貼富人的可能，還有國有資產(chǎn)流失的嫌疑。很明顯，作為國企和享受財政補貼的首汽越位了。
目前看來，“首汽約車”最大的優(yōu)勢在于政府許可，現(xiàn)有的牌照數(shù)量管制政策下，市場化專車的經(jīng)營身份處于灰色地帶。問題恰在于此，全國各地的出租車牌照數(shù)量管制造成嚴(yán)重供給不足，是出租車業(yè)諸多危機的根本。專車興起后，在乘客用腳投票的支持下，出租車業(yè)抱團抵制改革的能力大減，這個時候，監(jiān)管機構(gòu)尤其應(yīng)該順應(yīng)時代趨勢，放松牌照數(shù)量管制，一舉解決出租車業(yè)的痼
3.2015年5月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟體制改革重點工作意見的通知》明確提出，2015年將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見。交通運輸部隨后也向媒體透露深化出租車行業(yè)改革的方案初稿已經(jīng)完成，正征求各方意見，抓緊修改。對此，不少專家和行業(yè)評論人士預(yù)測，國家改革的大方向應(yīng)該是“互聯(lián)網(wǎng)+”,鼓勵市場化運營，去壟斷化。
邁出全國出租車行業(yè)改革第一步的Y市，2015年5月，就出臺了《出租汽車行業(yè)改革工作方案》，首次在全國提出“增加出租車數(shù)量”“政府少收錢”“由行業(yè)自主定價”等改革舉措。
然而，有報道稱Y市當(dāng)?shù)氐乃緳C表示自己的收入較改革前并沒有大幅度提高?！俺鲎廛嚬镜膲艛嗟匚粵]有改變，政府讓出的營運權(quán)使用費只占到全年‘份子錢’的十分之一不到，壓力依然很重?！备母锴埃琘市出租車每班每天的班費在210元左右，根據(jù)改革方案，目前，5月份半個月220元的有償使用費已經(jīng)下發(fā)，今后每輛車每月還將返還416.66元，兩班司機每人平均200多元。但每天降低不到7元的“份子錢”,對于很多出租車司機而言實在不起眼，而今年Y市將新增250輛出租車，無疑給他們的生意帶來更大的競價壓力，改革成效仍待觀望。
針對這一改革的尷尬局面，有專家A指出，Y市的此次改革并沒有就此進行深化，仍是“穿老鞋走老路”,實際是維系了交通運輸管理部門的懶政惰政體系。僅僅減少“份子錢”,并不能解決根本問題。出租車行業(yè)改革還必須改進服務(wù)，全面提升性價比，滿足百姓日益提高的出行需求。A還認(rèn)為，出租車行業(yè)改革需要重新厘清政府與市場的邊界，一方面要剝離、壓縮出租車行業(yè)的利益層級，另一方面要放手讓市場發(fā)揮更基礎(chǔ)的作用。
“改革的方向和趨勢是值得期待的?！苯煌ㄖ味聦＜褺則評價說，Y市出租車改革有幾個亮點值得關(guān)注：第一是市場化。Y市決定逐步放開原來由政府控制的出租車數(shù)量限制，2018年后由市場的均衡狀況決定，由市場調(diào)節(jié)的出租車準(zhǔn)入和退出，這就往市場化方向邁出了一大步。第二是讓利于民。取消出租車營運權(quán)使用費，改為出租車企業(yè)保證金制度。Y市政府愿意放棄這種不合理的收入，是在自己身上動刀子。讓利于民，這種開放的態(tài)度值得推崇。第三是直面競爭。出租車行業(yè)受到專車、網(wǎng)絡(luò)約租車的沖擊，壓力巨大，Y市政府沒有被動等待，而是直面沖擊，主動出擊，積極融入，出租車系統(tǒng)中引入軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車，并與滴滴打車建立固定的合作架構(gòu)，隨著競爭主體的增加，服務(wù)水平會提高，低劣的服務(wù)將會逐漸被逐出市場。
“客運出租車體系的問題是多年來歷史矛盾的積累和管理失效造成的，進而形成復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)狀況、固定的食利階層及巨大的改革阻力。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)打開了一個新的客運領(lǐng)域，改變了市場結(jié)構(gòu)，細(xì)分了市場，出租車行業(yè)要認(rèn)真向完全市場化的競爭者學(xué)習(xí)，要發(fā)揮自身的優(yōu)勢，去積極占領(lǐng)。而不是指望政府一棍子把基于最新技術(shù)的競爭者打死，自己獨占市場。”B分析說，作為第一個吃螃蟹者，螃蟹好看但不好吃，原有制度設(shè)計已不適用，但卻形成了固化的利益鏈條，要打破不僅需要勇氣，也需要智慧。
4.在H市開了六年出租車的張軍輝明顯地感覺到，近幾年來，出租車的生意越來越難做了。一天開10多個小時的車，也就300多元的收入，除去120元的“份子錢”和100多元的油錢，所剩無幾，為此他萌生去意。事實上，在互聯(lián)網(wǎng)“專車”等新業(yè)態(tài)的沖擊下，早已有越來越多的傳統(tǒng)出租車司機“跳槽”去跑“專車”了。
來自H市道路運輸管理局的一組數(shù)據(jù)或可說明目前傳統(tǒng)行業(yè)出租車的“慘淡”現(xiàn)狀：2015年5月份以來，受互聯(lián)網(wǎng)“專車”影響，H市出租汽車日均營收和實載率大幅下降，分別為874元和67.27%,與2014年同期相比，營收下降近100元，實載率下降1.42%.
事實上，在新業(yè)態(tài)出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)出租行業(yè)已經(jīng)頑疾重重、積重難返。為獲得有限的出租車經(jīng)營權(quán)，H市的有償使用金最高曾被拍到38.6萬元10年，再加上車輛的產(chǎn)權(quán)關(guān)系復(fù)雜，層層轉(zhuǎn)包，“份子錢”高企。出租車司機從20多年前的高收入群體一下子跌落到為生計而奔波掙扎的“弱勢人群”,本地司機大幅退出。
而另一個備受詬病的現(xiàn)狀是：出租車行業(yè)“多、小、散、弱”,經(jīng)營關(guān)系復(fù)雜多樣。數(shù)據(jù)顯示，H市主城區(qū)9910輛出租車分屬于76家出租汽車企業(yè)和944家個體經(jīng)營戶，車輛規(guī)模在200輛以上的企業(yè)只有15家，規(guī)模最大的企業(yè)也只有594輛。在傳統(tǒng)封閉式的管理體系下，企業(yè)和個人競相出資爭奪經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)，導(dǎo)致出租汽車經(jīng)營權(quán)屬不清、利益糾紛不斷等歷史問題層出不窮。
新舊矛盾交織下，對百姓而言，傳統(tǒng)出租車行業(yè)打車難問題加劇、服務(wù)質(zhì)量進一步下降；對行業(yè)而言，從業(yè)人員流失、傳統(tǒng)出租車司機與“專車”司機矛盾對立，行業(yè)不穩(wěn)定因素進一步加劇?！俺鲎廛嚬尽税薄瘺坝慷鴣?，不少司機寧愿賠償4萬塊的違約金，也堅持要退車。”H市大眾出租汽車股份有限公司副總經(jīng)理葉忠煜憂心忡忡地說。
2015年9月14日下午，H市交通運輸局向全社會公布出租汽車行業(yè)改革方案，向“硬骨頭”“開刀”,希望能為一直難以動彈的出租車改革撕開一條口子。
改革的核心有兩點：一是實現(xiàn)經(jīng)營權(quán)無償有期限使用。二是清理規(guī)范經(jīng)營關(guān)系，按照經(jīng)營權(quán)有償使用金和車輛購置款的實際出資原則，將經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)由過去的企業(yè)變更為實際出資人。
5.H市《深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見（征求意見稿）》自2015年9月15日起通過12328熱線電話、信函、電子郵件和傳真4個渠道向社會公開征求意見。截至9月24日，征求意見工作結(jié)束，共征集到224人提出的意見建議466條。
據(jù)初步統(tǒng)計，來提意見的主要有出租車駕駛員、掛靠買斷人、企業(yè)和市民乘客等四大類群體。
出租車司機的主要意見建議集中在降低出租車承包金、班費；提高司機社會保障和社會福利，由出租車企業(yè)為司機繳納“五險一金”;調(diào)整出租車計價方式，在里程計價外，考慮時間計價，比如提高早晚高峰、等候時間的計費；盡快對打車軟件、“專車”進行規(guī)范管理等。
市民乘客的意見建議大多針對出租車服務(wù)：加強出租車駕駛員培訓(xùn)考核，提高駕駛員素質(zhì)；對出租車拒載等嚴(yán)重違章加大查處力度；放開出租車總量管控，運力規(guī)模由市場調(diào)節(jié)；改革出租車運價機制，實行市場調(diào)節(jié)價；多為老人等特殊群體提供便利措施；提高出租車行業(yè)的信息化監(jiān)管水平；引入乘客滿意度評價機制，安裝車載語音提醒裝置，提升車容車貌，推廣電子支付方式在出租車上的應(yīng)用等。
出租車掛靠買斷人除了提出對打車軟件、“專車”進行規(guī)范管理，還提出：出租車經(jīng)營權(quán)到期后，再次配置不要與服務(wù)質(zhì)量信譽考核掛鉤；不要設(shè)置出租車經(jīng)營轉(zhuǎn)讓交易的受讓人資格條件；降低出租車從業(yè)人員的準(zhǔn)入門檻等。
出租車企業(yè)的主要意見建議集中在兩方面：建立統(tǒng)一的出租車約車平臺；地鐵站周邊建立出租車候客點等。
6.在網(wǎng)民看來，目前一些城市加速推出出租車行業(yè)改革方案，已觸碰既有利益格局。
網(wǎng)民“陳一”認(rèn)為，司機干得辛苦、份子錢太重，現(xiàn)在是專車競爭激烈倒逼出了改革。從效果上看，這些改革舉措調(diào)動了司機的積極性，減輕了司機的負(fù)擔(dān)。
網(wǎng)民“張東”表示，未來市場準(zhǔn)入將放寬，支持社會力量進入出租車行業(yè)，出租車未來是城市公共交通的補充，滿足一些個性化出行需求。隨著改革的不斷深入，出租汽車運力規(guī)模將逐步實現(xiàn)從動態(tài)調(diào)控到市場調(diào)節(jié)，定價機制將逐步由政府管制向市場調(diào)節(jié)價過渡。期待通過改革，讓出租車行業(yè)獲得重生，專車行業(yè)得到規(guī)范，穩(wěn)定行業(yè)生態(tài)，提升服務(wù)水平，最終豐富大眾的多元化出行需求。
網(wǎng)民“許許”說：“多地從減‘份子錢’入手，就是政府改變‘有形之手’過分干預(yù)市場，推動出租車市場改革中‘放權(quán)’的表現(xiàn)。政府職能從一味地限制監(jiān)管轉(zhuǎn)向營造公平競爭的環(huán)境，也讓司機更多地從關(guān)注賺錢轉(zhuǎn)向重視服務(wù)質(zhì)量。”
網(wǎng)民“周王”表示，削減出租車運營成本只是第一步，長遠(yuǎn)來看，出租車行業(yè)改革更應(yīng)著眼于方便乘客獲得性價比更高的服務(wù)，著眼于使出租車司機獲得體面的收入和保障，著眼于進一步提升城市的交通資源配置效率，才能真正解決制約出租車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。否則，缺乏系統(tǒng)性的“單兵突進”很難真正盤活出租車行業(yè)資源，實現(xiàn)整個行業(yè)的徹底改觀。
7.相比于以往各地針對出租車管理亂象及群眾“打車難”頑疾，解決的思路不約而同都回避了這一行業(yè)的供需矛盾和壟斷經(jīng)營特點，而基本都是在份子錢的高低、車輛的權(quán)屬、出租車司機與出租車公司的關(guān)系界定、運營價格的調(diào)整等方面做文章，都是基于出租車總量控制這樣一個前提。正是因為回避了這一核心矛盾，以致多年來出租車管理領(lǐng)域盡管動不動就成為新聞熱點，各地也屢有改革的嘗試，但都收效甚微，百姓打車難、司機份子錢仍是長期困擾行業(yè)的痛點。因此，相形之下，H市這次停止收取經(jīng)營權(quán)有償使用金和放開出租車總量和價格管控的措施，才有了“拆除思維里的墻”、直指核心要害的突破性意義。
其實不僅僅是出租車管理，在我們身邊許多領(lǐng)域，都存在類似問題。或因為某些管理者受僵化思維的桎梏，或因為部分既得利益者的固守，盡管行業(yè)里積弊叢生，矛盾頻發(fā)，但核心頑疾卻長期難被觸動，以致每一次“病灶”發(fā)作，雖然管理部門也會“對癥下藥”,給出一些治理措施，但是每次都是在外圍、表象上施策，每次都對要害之處加以避讓，以致在人們的思維中形成了慣性，甚至達(dá)成了“共識”——那一塊地方是動不得的、動不了的。管理者逐漸自己給自己在頭腦中劃定了禁區(qū)，形成了潛意識，這樣在下一次矛盾出現(xiàn)時，對那一塊要害之地還是會主動避讓，或根本不去考慮，以致最大的痛點卻成為改革的盲點，最核心的要害卻成為管理者習(xí)慣性避讓的“雷區(qū)”,其結(jié)果就是每次治理都停留在“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”的淺層化，難收治本之效；一些困擾行業(yè)的“病灶”盡管時時發(fā)作，卻像鞋里的沙一樣，因為不能被一次性徹底清除，而使我們長期承受著病痛的折磨而難以根治。
有本書叫《拆掉思維里的墻》，講的就是我們常常受到一些條條框框甚至經(jīng)典理論的桎梏，而難以突破和創(chuàng)新，使其成為我們思維里的墻。而要開辟新局，就得創(chuàng)新思維，打破束縛，不被慣性思維所左右，不被條條框框所限定。
當(dāng)前各領(lǐng)域改革正在步入深水區(qū)，一些長期被避讓、被繞道而行的矛盾、問題也到了必須正視、面對和徹底解決的時候。我們應(yīng)該認(rèn)識到，一些長期習(xí)慣性避讓的痛點，恰恰應(yīng)是改革手術(shù)刀舉起時的最佳落點，只有落刀時穩(wěn)、準(zhǔn)、狠，不走偏，不猶疑，改革才會不貽后患，才能收到治本之效。否則鈍刀子割肉，諸如“打車難”“看病難”等民生之痛、行業(yè)頑疾就會仍將“年年治理年年痛，此恨綿綿無絕期”.
這次H市出租車管理改革無論未來效果如何，給我們的一個重要啟示就是，改革就得“拆掉思維里的墻”,鴕鳥政策不可取，掩耳盜鈴要不得，瞄準(zhǔn)那些我們習(xí)慣性避讓的痛點和核心要害動真格的，方可奏全功。
作答要求
一、請你結(jié)合“給定資料2”,簡要概括官方專車存在哪些優(yōu)劣處。（15分）
要求：全面準(zhǔn)確，條理清晰；不超過200字。
二、請你結(jié)合“給定資料3”,談?wù)剬ξ闹挟嬀€句子“Y市的此次改革并沒有就此進行深化，仍是‘穿老鞋走老路’”的理解。（20分）
要求：全面準(zhǔn)確，分析透徹；不超過300字。
三、假如你是H市交通部門的一名工作人員，請結(jié)合“給定資料4~6”,就該市出租車改革的情況，寫一份調(diào)查報告的內(nèi)容要點，呈請領(lǐng)導(dǎo)審閱。（25分）
要求：觀點明確，內(nèi)容全面，緊扣材料，用語得體；不超過500字。
四、“給定資料7”中畫線部分提到，“改革就得‘拆掉思維里的墻’”,請你結(jié)合給定資料，以“拆掉思維里的墻”為題目，自擬副標(biāo)題，寫一篇議論文章。（40分）
要求：結(jié)合給定資料，聯(lián)系實際，符合議論文寫作要求；不少于1000字。
